Foro Kawasaki Zephyr

El montaje del kit... :x no se cambiar el amortiguador de transmisin??

Ya tengo el kit de cadena, creo que el jueves o el sbado lo montar :x




Al dorso de la caja de la cadena hay una grfica de la duracin segn el retn que se monta en los eslabones, siendo esta la de mejor relacin calidad-precio. O=95 eur, X=115eur, W=170eur (en otra Web).

Tambin las diferentes formas de montaje: con clip o remachada, en este caso utilizar la 2 por ser la mas segura y eficaz, ya que Danieln me ha dejado la herramienta

Te queda algo por cambiar?
Cambia de moto!
Cmprate un tractor! :wink:

Me queda cambiar la 750 por la 1100... :wink:

zephyr750rocker escribió:Me queda cambiar la 750 por la 1100... :wink:

Y dale con lo de "meter" mano...a la 1100.
Ni se te ocurra. No est hecha para tanta mejora y cambio de piezas...

Anda que no le iba a sentar bien a la 1100 una temporadita en mi garage...

Primero eliminar la cabeza achaflanada o remache del buln...


Amortizando la Dremel...

Como la cadena nueva tena 110 pasos he tenido que eliminar 4 y al partir o abrir la vieja he podido comparar el estado de los bulones...


Aparte del xido se puede ver como la zona de rozamiento tiene un desgaste, que multiplicado por cada buln da como consecuencia el estiramiento de la cadena...



P.D. La cadena montada era REGINA con retenes en O que ahora son planos pero tiene razn PAU que es una buena cadena, ya que dobl en Kms al original (con mejores cuidados hay que decirlo).

paumoto48 escribió:Cmprate un tractor! :wink:

Una Ford Transit es un tractor??? :wink:

zephyr750rocker escribió:

paumoto48 escribió:Cmprate un tractor! :wink:

Una Ford Transit es un tractor??? :wink:

Casi!
Hay una con casi 150 Cv, si no estoy equivocado...con el Duratec de 5 cilindros.

He desmontado el pin de ataque y le he tirado unas fotos para comparar con el nuevo... el usado tiene los dientes en forma de aleta de tiburn.

Muy bien!
Y ahora, que?

Necesito el retn del pin de ataque para cambiarlo... no debo cambiar el kit sin eliminar el escape de aceite.
Pero desmontar la corona de la rueda trasera, lo limpiar todo (incluido el pulido y pulimentado de radios) y echar las fotos de rigor :wink: y as os dar un poco de envidia 8)

zephyr750rocker escribió:Necesito el retn del pin de ataque para cambiarlo... no debo cambiar el kit sin eliminar el escape de aceite.
Pero desmontar la corona de la rueda trasera, lo limpiar todo (incluido el pulido y pulimentado de radios) y echar las fotos de rigor :wink: y as os dar un poco de envidia 8)

Y ya tienes el retn?
Pues, al ataque!

No tengo el retn y maana es fiesta :? pero creo que lo tendr el viernes

zephyr750rocker escribió:No tengo el retn y maana es fiesta :? pero creo que lo tendr el viernes

El viernes llover...

Te he puesto en otro hilo (hay tantos) que aproveches para cambiar los cojinetes de ambos lados del eje de arrastre del pion de ataque. Vale la pena, por lo poco que cuestan. A ser posible Timken.

Todava no se va a abrir el motor, me quedan 23.000Kms para eso...
Que el viernes llueva no lo saben ni los pastores, adems ir en coche ya que no tengo cadena

zephyr750rocker escribió:Todava no se va a abrir el motor, me quedan 23.000Kms para eso...
Que el viernes llueva no lo saben ni los pastores, adems ir en coche ya que no tengo cadena

Siempre te faltan piezas...
Tendrs que montar un negocio de distribuidor de material Zephyr. Te vas a forrar!

Tomo nota!!!

Ya tengo montada la cadena, pero creo que se ha gripado un eslabn por exceso de apriete, voy a ver si lo puedo liberar o necesito comprar otro enlace...

zephyr750rocker escribió:Ya tengo montada la cadena, pero creo que se ha gripado un eslabn por exceso de apriete, voy a ver si lo puedo liberar o necesito comprar otro enlace...

Mira que eres exagerado!
Venga apretar!
Pareces de la virgen del puo...

Las prisas no son buenas consejeras...

Al terminar otros trabajos he arrancado la moto con caballete central y la rueda trasera en el aire y la cadena da tirones como sospechaba...
As que me va a tocar comprar otro eslabn de enlace y repetir el proceso pero sin prisas...

zephyr750rocker escribió:Al terminar otros trabajos he arrancado la moto con caballete central y la rueda trasera en el aire y la cadena da tirones como sospechaba...
As que me va a tocar comprar otro eslabn de enlace y repetir el proceso pero sin prisas...

Si es que eres un chapuzas...
En Telefnica tienen un puesto de Director General para ti...

Buenas
Retomo este hilo para preguntar que factor de relación lleváis de piñón/corona en las 550. He leido varios hilos en el foro pero son antiguos y no me ha quedado claro que opción sería "la más adecuada".
Yo acabo de cambiar el kit de trasmisión y es como si hubiese cambiado de moto. No le he advertido al taller que pusiera la misma corona y piñón que llevaba y ahora la moto tiene un comportamiento muy diferente.
Aunque no estoy del todo seguro, antes debía llevar 16/38 una relación 2,37 y ahora, al menos la corona la llevo de 42 y espero que el piñón sea al menos de 17 (no he abierto para verlo) por lo que llevaría una relación 2,47, como haya puesto un 16 llevaría 2,67....antes la moto iba sensiblemente más "larga", ahora tengo que que llevar la moto más revolucionada y las marchas se me quedan "cortas". Por otro lado el arranque parece mejor y como casi todos mis km (mejor dicho millas) son en ciudad no se es si al final es mejor o peor...lo que está claro es que es muy diferente.

Uff... Yo con prisa por ir a una Nacional tuve que poner una corona mayor pero por lo menos el mecánico me preguntó antes.
Lo mismo que tú. Mejor salida pero la moto algo más revolucionada. No tanto como para que me fuera incómodo pero al siguiente cambio volví al desarrollo original.

Creo que si la diferencia es poca va con el gusto de cada uno. A mí me gusta llevar el motor no muy apretados.